Ravenna, il futuro del porto passa anche da ferrovie e idrovie

Strade, fiumi, ferrovie. E al centro, a fare da fulcro, il porto di Ravenna. Gli interventi per la competitività dello scalo comprendono progetti ad ampio raggio che si dipanano da quell'elemento propedeutico costituito dall'approfondimento dei fondali.
Dopo l'incontro del 28 maggio insieme ai porti dell'Alto Adriatico, in cui il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha ribadito l'importanza dei progetti di sviluppo dello scalo, ora si attende l'avvio della Conferenza dei servizi, in programma per il 27 giugno a Roma. “Sarà una pietra miliare”, commenta Galliano Di Marco, presidente dell'Autorità portuale di Ravenna, che nelle prossime settimane sarà impegnato in una serie di incontri con i vertici regionali in vista dell'appuntamento romano.

Il Governo ha confermato la disponibilità dei 60 milioni di euro, che insieme ai 90 dell'Autorità portuale serviranno per la prima fase dei lavori, che porterà i fondali a -12,5 metri. L'obiettivo è quello di arrivare alla pubblicazione del bando nei primi mesi del 2013 e al completamento delle opere entro il 2015. La seconda fase porterà i fondali a -14,50 o, dove possibile, -15, ma per questa le risorse – circa 200 milioni di euro – sono meno certe.

Intorno a questa conditio sine qua non ruotano altri interventi che hanno l'obiettivo primario di far uscire Ravenna dal suo cronico isolamento.

Si parla, ovviamente, di E55, ma anche di ferrovie e, tema relativamente nuovo, di idrovie. Per quanto riguarda il primo punto “Quello che noi chiediamo – spiega il presidente dell'Autorità portuale – è la realizzazione almeno dello stralcio funzionale da Mestre a Cesena o, in seconda battuta, del collegamento tra Cesena e Porto Garibaldi, da dove poi, attraverso il raccordo Ferrara-Mare, si potrebbe raggiungere la Cispadana”. La prima ipotesi richiederebbe un investimento di tre miliardi di euro, la seconda di uno.
Sempre sul fronte stradale, sarebbe necessario anche il potenziamento della Romea Dir, rendendola a due corsie per ogni senso di marcia ed eliminando i semafori (investimento da circa 30 milioni, non pubblici).

Sul versante ferroviario sono stati ripresi in mano gli studi delle ferrovie regionali (prima Fer, oggi TpEr, società nata dalla fusione tra Fer e Atc Bologna) per migliorare i collegamenti con gli interporti, ma soprattutto sono state gettate le basi di un dialogo con le Ferrovie dello Stato per risolvere nodi storici di competenza statale. Si parla, infatti, della realizzazione dei sottopassi nelle vie Candiano e Molinetto, dove i passaggi a livello costituiscono già oggi dei punti critici per la circolazione urbana e la situazione non potrebbe che peggiorare con l'aumento dei traffici portuali. L'investimento si aggira sui 40 milioni di euro.

Poi, c'è il progetto forse più suggestivo: rendere Ravenna a tutti gli effetti un hub portuale anche per il sistema idroviario padano-veneto. L'Emilia-Romagna, attraverso il Prit, ha già stanziato risorse per 190 milioni di euro per la realizzazione dell'idrovia ferrarese a scopo turistico. “Abbiamo chiesto alla Regione – spiega Di Marco – di renderla fruibile anche per il sistema commerciale”. L'ingresso dell'idrovia è a Porto Garibaldi e per Ravenna sarebbe molto più conveniente che non quello di Chioggia. Una volta realizzato e adattato l'accesso fluviale e con i fondali scavati, il porto potrebbe essere appetibile come scalo di transshipment per le merci dirette alle zone con i più alti Pil d'Italia.

Vania Rivalta